一位挨近淘天的人士告知商业数据派，星耀本年以来，淘宝天猫内部花了许多时刻和精力去评论职业内呈现的问题，终究得出的结论是，有必要要做取舍。

对此，青少启幕车企一般都有很清晰的约束，这些车主或许在替换电池方面遇到自费换电池的状况。结语从时刻节点来看，年羽第一批新能源轿车车主现已到了替换电池的时刻节点，在车辆运用近8年之后，适当一部分新能源车的续航会呈现显着的下降。

更深一层讲，毛球因为车企界说架构和零部件，因此不同品牌的同一款零部件其实差异十分大。依照商场价格，公开60度电池替换的本钱在5万-6.5万之间，其间包含了电芯、电池模组、电池包外壳及相关配件的本钱。所以，赛春比昂扬修理费更可怕的是，一些品牌假如关闭了，供货商相应的零部件出产会直接停产，车主后边便是想出钱修理也难了。

还有一个事例来自奔驰，季赛有奔驰EQC车主去4S店替换电池包，季赛其拿到的报价单由锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载必恭必敬调试、工时费等项目构成，总计金额达226134.35元，其间仅锂离子电池一项就222073.25元。当然，星耀尽管都是指定的官方修理门店，不过各地之间上报的电池包修理价格也有很大的差异。

涉事4S店证明了这份报价单的真实性，青少启幕不过因为这辆车还在质保期内由4S店和厂家承当这笔费用。

不过，年羽即使对错营运车辆，年羽车主的运用习气，比方频频高电量充电，还有充电桩质量，以及车上元器件的功能下降，都或许形成电池功能衰减，乃至是损坏。因此，毛球从时刻线不难揣度，现在稀有十万辆新能源轿车处于超出质保的时刻窗口期，而这些车主都有或许面对自费高价换电池的困境。

文章开篇说到的这位车主，公开其购买的新能源轿车价格为25万，搭载了一块60度的电池，在之前这现已归于容量比较大的电池。依据装备信息，赛春根底版的ModelS搭载了大约75kWh的电池组，赛春有业界人士泄漏，75kWh特斯拉电池包的全体收购价格约为8.5万元左右，因此修理费用和本钱价之间也有着巨大的误差。

也便是说，季赛现在的电化学资料电池衰减是一个无法防止的事，季赛跟着充放电次数的添加，离子数量会不断削减，电池可以开释的电子也会削减，这也是为什么品牌商要严厉约束营运车辆的电池维保。别的，星耀比亚迪还表明，自车辆交给之日起每12个月为一个周期，任一周期行进路程超越3万公里不再享用终身质保。